在這個春回大地的季節(jié)，我被公司派往江蘇德橋倉儲有限公司（以下簡稱德橋倉儲），負責(zé)現(xiàn)場的執(zhí)行和溝通工作。第一次現(xiàn)場執(zhí)行，初出茅廬的我懷著既興奮又緊張的心情出發(fā)了。

在德橋安頓好后，我立刻前往車發(fā)平臺現(xiàn)場，同各個部門的同事和老師傅開始交流，在等待第一批貨物抵達的這段時間里，大概摸清了情況。買方駐庫代表人稱周師傅，在舟山、上海外高橋以及德橋倉儲都有著豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗，負責(zé)本次貨物的取樣驗收。而我，作為供方的現(xiàn)場代表，為了實地“取經(jīng)”，也就成了他身后的“小跟班”。

按照最初計劃，物流公司首批次發(fā)車5輛，若首批次貨物質(zhì)量檢測后品質(zhì)合格，之后每天發(fā)車頻次增加到8-10輛。周師傅每天對每批次的貨物都會取樣送檢和留存，我一方面對現(xiàn)場操作進行監(jiān)督，另一方面也協(xié)助取樣工作。

取樣工作看似簡單，其實也包含了不少的門道。“取樣的專業(yè)與否直接決定著油品品質(zhì)的優(yōu)劣，大意不得。特別需要關(guān)注的一是含水、二是雜質(zhì)。”我一直深深地記得周師傅的叮囑，在取樣中不敢有半點馬虎。

第二批油品取樣時發(fā)現(xiàn)黑色小顆粒；第三批次油品取樣時車內(nèi)含水較為明顯，油桶中放出綠色液體，樣品較為渾濁，呈乳白色……“質(zhì)”和“量”永遠是現(xiàn)場執(zhí)行關(guān)注的焦點。

有兩天到達的第四批油品因一項重要指標(biāo)——密度，未能達到合同中約定的數(shù)值，客戶拒絕接收。我們根據(jù)合同要求，責(zé)任追溯至供應(yīng)商，要求重新發(fā)出符合合同指標(biāo)的貨物，這也導(dǎo)致在現(xiàn)場停留了近4日的18輛油罐車需要全部退回。這一品質(zhì)事件因風(fēng)險界定明晰，公司并未遭受何損失，但品質(zhì)風(fēng)險的確給今后的現(xiàn)場執(zhí)行敲響了警鐘。

在經(jīng)歷了前幾次的波折后，此后批次的貨物無論運輸還是取樣檢測都比較順利。再加上現(xiàn)場執(zhí)行十多日來的經(jīng)驗積累，爬油罐車、檢查鉛封、取樣封樣，我慢慢地變得熟練起來，效率也有了很大提高。

對于經(jīng)常在辦公室做紙面執(zhí)行工作的我而言，此次現(xiàn)場執(zhí)行的經(jīng)驗極其寶貴。在駐庫的15天里，我遇到了在辦公室里絕對想不到的各式各樣的問題，這讓我深刻體會到現(xiàn)場情況的不確定性和多變性。最重要的是，我深刻體會到了這句話的深意：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。

作者：沈丹