UAQ項目作為中化集團(tuán)的首個作業(yè)者項目，是一塊位于阿聯(lián)酋境內(nèi)的高溫、高壓、高含硫海上氣田。距離烏姆蓋萬碼頭大約25公里，水深34米，氣田自2008年5月2日投產(chǎn)后，幾乎每周都需要作業(yè)人員登上位于波斯灣的海上平臺，對設(shè)備進(jìn)行維修和保養(yǎng)。

UAQ海上平臺雖是一個無人值守的海上自動平臺，但無論是海風(fēng)還是海浪，甚至海鳥的糞便，日久天長都會對平臺設(shè)施的平穩(wěn)運(yùn)行造成損壞和影響，所以需要定期進(jìn)行檢查維護(hù)。

圖為作者（左三）等在平臺上開展安全檢查工作。

整裝待發(fā)

清晨6：30，一陣急促的鬧鐘聲響起，今天是登海上平臺的日子。洗漱完畢，我像往常一樣按照清單逐一檢查出海必備品：工服、工帽、安全眼鏡和耳塞，以及各種鑰匙和證件。

早上8：00，驅(qū)車到達(dá)海邊，已是熱浪滾滾，光車內(nèi)溫度就已達(dá)到37℃。按照慣例，我觀察監(jiān)測今天的海浪、潮汐、風(fēng)向和氣溫，天氣預(yù)報不是最終標(biāo)準(zhǔn)，只有親身體驗(yàn)海況，才能最終作出判斷適不適合出海。在海上平臺的陸地控制室，我們詢問前一天的產(chǎn)量，與值班人員一一確認(rèn)文件、工具和材料，我像個要遠(yuǎn)行的人，攜帶大包小包：檢查清單、飲料、食品箱、作業(yè)許可證、工具包、護(hù)照，一樣都不能少。

早上8：30，大家七手八腳地把出海作業(yè)的全部裝備從皮卡車轉(zhuǎn)移到供應(yīng)船，此時清關(guān)手續(xù)也已就緒，護(hù)照和相關(guān)文件交給船長后，Atlantis公司5名出海作業(yè)人員和5名船員駛離烏姆蓋萬碼頭，向海上平臺進(jìn)發(fā)。船在海上顛簸前行，海鳥在蔚藍(lán)的天空中自由飛翔，時而排成一字，時而圈成一個圓。集裝箱船、油輪和化工品船來來往往，展示著中東油氣事業(yè)的繁榮。半個多小時后，UAQ平臺依稀可見，再靠近一些，只見一群海鷗安靜地落在平臺的登船甲板、腳手架和護(hù)欄上小憩，全然不知身后的“龐然大物”正將海底的天然氣源源不斷地抽出海面。

維修作業(yè)

上午10：30，船接近UAQ平臺了，但海流太強(qiáng)，船靠了兩次都未成功，船長指揮船頭向北，船尾向南，最后，船的左舷終于靠上了平臺。

海上氣田的特點(diǎn)是高溫高壓，稍有硫化氫氣體泄漏，后果都是致命的。我們不敢有絲毫疏忽，第一個登上平臺的生產(chǎn)經(jīng)理首先要用探測器檢查平臺有無氣體泄漏，在登船甲板上等候的我們確認(rèn)平臺安全后才能獲準(zhǔn)進(jìn)入生產(chǎn)區(qū)。

今天的工作重點(diǎn)是吊車維修保養(yǎng)、采油樹到井口控制盤的布管以及常規(guī)性檢查和維修作業(yè)。我開始召集作業(yè)團(tuán)隊，再次明確工作內(nèi)容和范圍，核查所有工作許可證，分析了作業(yè)風(fēng)險。

吊車距離地面有四、五米的垂直高度，已是平臺最高點(diǎn)，選擇合適的安全帶掛點(diǎn)成了問題。我們一行人經(jīng)過仔細(xì)評估，決定在絞車護(hù)欄底座上系兩個短吊帶，既保證安全，又能靈活操作。盡管已是9月，但阿聯(lián)酋的太陽依舊熱情似火，作業(yè)位置在平臺最上層，預(yù)報氣溫為43℃，大家的衣服很快就濕透了。提前準(zhǔn)備好的飲料和水此時派上了用場，帶來些許的清涼。

給吊臂和液壓工作筒、吊臂和基座的連接點(diǎn)打潤滑脂的工作并不順利，狹窄的腳手架上只容得下兩人操作，擠入點(diǎn)又稍堵，必須和活動吊車交替進(jìn)行，保養(yǎng)進(jìn)程足足持續(xù)了兩個小時，完工時已近下午1：30。

下午2：00，在做其他設(shè)備維護(hù)時，機(jī)修工報告發(fā)電機(jī)A機(jī)測試時聲音異常。這可不是什么好消息，憑借多年的經(jīng)驗(yàn)，大家判斷是冷卻風(fēng)扇出了問題。馬上停機(jī)后做了全方位檢查，終于發(fā)現(xiàn)是液壓油泵的一個固定螺栓沒裝好，油泵振動自然變大。可更換了固定螺栓，啟動發(fā)電機(jī)后，依舊感覺液壓油泵的振動比正常情況大。此時已經(jīng)是下午3：30，技術(shù)人員反復(fù)分析討論，最后還是決定把液壓油泵拆下來重新安裝。說干就干，操作工、機(jī)修工齊上陣，拆螺栓，重裝基板，重新對中，安裝液壓油泵……

忙碌一番后已近下午5：30，再次重啟發(fā)電機(jī)后，一切運(yùn)行平穩(wěn)。大家終于直起腰，長長舒了口氣。

凱旋而歸

晚上6：30，我們的十人作業(yè)團(tuán)隊乘船返回。晚上8：50，終于回到控制室。從控制室開車回到迪拜的辦公室，已是晚上9：30。此時，我們才開始享用今天的第一頓正經(jīng)飯，因?yàn)榕聲灪＃谄脚_上的一整天也只能吃些水果。此時的晚餐覺得格外誘人，似乎吃什么都是人間美味。

這就是出海上平臺的一天，每一次出海作業(yè)，我都不厭其煩地嚴(yán)格遵循著這樣的流程：計劃—準(zhǔn)備—執(zhí)行—完工報告。作業(yè)的過程要求每個現(xiàn)場的工作人員都清清楚楚明白作業(yè)的風(fēng)險點(diǎn)，并且時刻監(jiān)督。其實(shí)，海上作業(yè)的絕大多數(shù)時間都像這一天一樣，貴在堅持。

情系中化

從畢業(yè)到現(xiàn)在，在海上工作已有17個年頭。親身實(shí)踐了海上作業(yè)的每個階段和無數(shù)大大小小的作業(yè)活動，見證了一個又一個的輝煌，也遭遇過數(shù)個事故和教訓(xùn)。從最初對奇妙大海的幻想和向往，到一度的厭惡和抗拒，再到現(xiàn)在回歸冷靜與理性。占據(jù)腦海最多的還是作業(yè)安全和對遠(yuǎn)方家人的思念。

油氣行業(yè)本身就是高危行業(yè)，海上由于作業(yè)條件和空間的限制，風(fēng)險又大大增加，一點(diǎn)疏漏都可能造成嚴(yán)重的事故。雖然我們現(xiàn)在建立了比較完善的HSE管理制度，但誰都不敢保證萬無一失。身為作業(yè)經(jīng)理，保護(hù)好每一位作業(yè)人員是我最基本的責(zé)任。

白天全身心地投入工作感覺很充實(shí)，可每當(dāng)夜幕降臨，寂寞與孤獨(dú)也時常縈繞心頭，面對家人，當(dāng)然也有愧疚，陪伴他們的時間真是太少了。

在中化，駐守海外的員工還有很多，希望他們也能平安順利地完成各自的任務(wù)，做一名好戰(zhàn)士，守護(hù)好中化的每一塊海外項目。

作者：甘柏松