龍德油庫發(fā)油平臺(tái)

從被動(dòng)響應(yīng)需求的三年，到主動(dòng)提供服務(wù)的三年，再到利用新技術(shù)搭建物流交易平臺(tái)的下一個(gè)三年

有這樣一群人，他們的工作節(jié)奏不是955，也不是996，而是007，他們一天24小時(shí)待命、沒有節(jié)假日……我就是其中一員，中化石油東北有限公司黑龍江運(yùn)營(yíng)中心的一名駐庫物流執(zhí)行員工——陳文歡。

“加血的輔助”

2013年，我通過公司招聘加入中化石油銷售所屬企業(yè)黑龍江石油（現(xiàn)東北石油黑龍江運(yùn)營(yíng)中心），進(jìn)入公司風(fēng)險(xiǎn)執(zhí)行部擔(dān)任物流執(zhí)行員，主要工作職責(zé)是二次物流配送，通俗點(diǎn)說，就是給加油站送油。

剛加入時(shí)，公司僅有兩座油站。一轉(zhuǎn)眼，六年過去了，公司已經(jīng)擁有自營(yíng)站二十二座，服務(wù)黑龍江省的七座城市。油站逐漸成為公司盈利的主要“輸出”，而我就是團(tuán)隊(duì)中“加血的輔助”。為了“輸出”的穩(wěn)定發(fā)揮，我需要做好后勤保障工作，確保二十二座油站的供應(yīng)安全。

剛接觸這個(gè)崗位時(shí)，我對(duì)工作的認(rèn)知就是接電話、打電話、撂電話。前三年，公司采用被動(dòng)配送模式，即油站提出需求—協(xié)調(diào)車隊(duì)—滿足油站需求。那時(shí)候我像個(gè)客服，了解客戶的需要并進(jìn)行記錄，隨后配送臺(tái)賬。

看似簡(jiǎn)單枯燥的工作，我有著自己的理解：責(zé)任的核心在于責(zé)任心，責(zé)任心的體現(xiàn)就是要把每一件“小事”都做好。每年5000車配送，“小事”就是協(xié)調(diào)出充足的配送時(shí)間，降低斷供風(fēng)險(xiǎn)；每年錄入4.5萬條基礎(chǔ)信息，“小事”就是將每條信息錄入準(zhǔn)確；每年處理50起異常事件，“小事”就是需要我的手機(jī)時(shí)刻保持暢通。做好每一件小事就是我的追求。

一次“中化日”促銷，當(dāng)日降價(jià)7毛/升，而且是所有油站一起降價(jià)，力度和規(guī)模都是空前的。在促銷日前，我和同事對(duì)銷量做了盡可能充分的預(yù)測(cè)，協(xié)調(diào)油車并整體提高了庫存。促銷當(dāng)天，銷售火爆，很多油站排著長(zhǎng)隊(duì)，我們通過GPS密切跟進(jìn)運(yùn)行狀態(tài)，并增加了三輛車，一直到17:00下班前，一切都有條不紊。我在下班前核對(duì)了各站庫存，足以支撐平時(shí)2倍的銷量。

當(dāng)天晚上我和朋友正吃著飯的時(shí)候，電話響了，“萬噸站”哈雙站工作人員焦急地說：“平常晚高峰六點(diǎn)就結(jié)束了，這六點(diǎn)半了高峰不但沒結(jié)束，在外面排隊(duì)的車反而越來越多了，今天還得加一車！”

“交給我吧！”18:30，油庫已下班，我聯(lián)系油庫臨時(shí)派人付油、加車運(yùn)送，并逐級(jí)向領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)無單據(jù)配送。19:00，內(nèi)部流程完畢，等待哈雙車輛返回油庫裝油。

19:30，司機(jī)反饋堵車嚴(yán)重，無法及時(shí)回庫。如果再堵1小時(shí)就有可能斷供，我立刻聯(lián)系車隊(duì)再加一車。19:50，車輛到庫裝油，20:50車輛到站卸油，油站未斷供。懸著的心終于落地，雖然菜已經(jīng)涼了，但我有一種戰(zhàn)斗后的喜悅。

“我給油站送油”

任職三年后，我的工作有了較大的變化，無紙化辦公讓工作效率大幅提升。傳統(tǒng)的被動(dòng)配送模式已經(jīng)無法滿足公司的需求，公司大膽嘗試主動(dòng)配送，“油站要油”變?yōu)榱?ldquo;我給油站送油”。

從此，我每天需要給22座油站送油。油站的銷量會(huì)時(shí)時(shí)變化，經(jīng)常出現(xiàn)突增突降的情況，但我需要做到萬無一失。我每天都會(huì)制定計(jì)劃，充分考慮各站促銷力度、各區(qū)域天氣情況，還需綜合判斷節(jié)假日及周邊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)幅度帶來的影響。

給黑龍江省的油站送油，夏季是個(gè)挑戰(zhàn)，冬季更是挑戰(zhàn)。夏季是旺季，銷量特別高，個(gè)別油站罐容較小，需要頻繁補(bǔ)貨。冬季銷量雖然較為平緩，但難度卻是地獄級(jí)別的。我司有9座油站運(yùn)距在400公里左右，而且送油只有哈同高速一條路可以選擇。哈同高速有個(gè)特點(diǎn)，無論下多大的雪，無論途經(jīng)的哪個(gè)城市下雪，都會(huì)禁止危險(xiǎn)品車輛通行，經(jīng)常一封路就是2-3天，而有的油站滿庫存才能賣2天。

但我堅(jiān)持一個(gè)油站都不能斷供。一到冬季，我每天都會(huì)關(guān)注5個(gè)城市的天氣預(yù)報(bào)，預(yù)判封道時(shí)間，在下雪前提前將車輛配送至油站進(jìn)行壓車，即使封道3天，也不會(huì)斷供。油站的同事一看到有油車到站就知道這兩天肯定要下雪，他們開玩笑說，我堪比他們的“天氣預(yù)報(bào)”。

“讓系統(tǒng)送油”

未來三年，隨著公司輕資產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，我和同事們更要爭(zhēng)取有所作為。

輕資產(chǎn)是挑戰(zhàn)同樣是機(jī)遇，加盟站增多意味著更多優(yōu)質(zhì)客戶的出現(xiàn)。以往，我們通過不斷深化工作內(nèi)涵，將主動(dòng)配送做優(yōu)做精；未來，我們將利用主動(dòng)配送和服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，不斷擴(kuò)大成品油物流業(yè)務(wù)外延。

公司計(jì)劃使用ETEAMS系統(tǒng)、六六快車系統(tǒng)，搭建一個(gè)車貨匹配的成品油物流服務(wù)交易平臺(tái)，客戶可以通過系統(tǒng)進(jìn)行下單、交易、跟進(jìn)執(zhí)行情況、導(dǎo)出配送臺(tái)賬，達(dá)成線上交易和信息共享。這種“讓系統(tǒng)送油”的方式，無疑效率更高。隨著線上車隊(duì)的信息越來越多，客戶擁有更多的選擇。

從被動(dòng)響應(yīng)需求的三年，到主動(dòng)提供服務(wù)的三年，再到利用新技術(shù)搭建物流交易平臺(tái)的下一個(gè)三年，我們將為中化石油在黑龍江區(qū)域的成品油銷售提供戰(zhàn)略性支撐，并致力于為客戶提供更低運(yùn)價(jià)、更多選擇、更高品質(zhì)的配送服務(wù)。